Когда я читаю подобные сбросы, меня охватывает практически ступор. Если почитать публичные выступления лидеров оппозиции, может создаться впечатление, что они действительно возглавляют некое мощное движение, которое когда-то, может быть, в один прекрасный день, ВНЕЗАПНО действительно объединит всех, кто противостоит власти. Мне лично действенная оппозиция нужна только в том смысле, что она заставит власть работать на меня. Как Запад работал на своих граждан только по причине существования СССР. Однако, повторюсь, адекватная и конструктивная оппозиция в нашей стране – всего лишь иллюзия. И дело вовсе не в кознях Путина и Медведева. А дело в том, какие люди в этой оппозиции верховодят.

Каспаров. В принципе, не нужно даже перечислять всех остальных. Каспаров – человек, который всегда тянет на себя одеяло. В любой ситуации он заряжен только на скандал. Он абсолютно деструктивен во всем, за что берется, кроме разве шахмат. Но шахматы – игра индивидуальная. А для политики нужен командный игрок. Мало того, что Каспаров не в состоянии работать в коллективе, так он еще и не умен чисто по-человечески. По этой причине, любое движение, в котором он занимает любой пост, обречено на провал. Соратники недалеко от него ушли. Прекрасно зная, что любой письменный диалог просто обречен на то, чтобы быть перехваченным и доведенным до сведения общественности, они тупо как буратины, вываливают на лидера тонны говна, которое сразу же всплывает за пределами ареала их распространения. В общем, пока оппозицию пытаются создать каспаровы, яшыны и прочие миловы, власти могут спать спокойно, да и мы можем отвлечься на криминальную хронику или футбол. Ибо фейерверка не будет. Еще очень долго.

В Москве на пересечении Третьего транспортного кольца и Шмитовского проезда на проезжую часть упали строительные конструкции.



Ограждение, закрывавшее ремонтные работы на эстакаде, обрушилось на дорогу, по всей видимости, из-за сильного ветра. Обломки конструкции упали на проезжающие автомобили.

Сейчас к месту происшествия подъехали патрульные машины ДПС и скорая помощь - не исключено, что в результате инцидента есть пострадавшие.

На этом участке ТТК уже образовалась большая пробка.

В Санкт-Петербурге прошла церемония открытия линии трансатлантических морских грузоперевозок по маршруту Гуаякиль (Эквадор) - Панамский канал - Роттердам - Бремерхафен - Санкт-Петербург (проект "Экубекс"). Это первый прямой трансокеанский маршрут грузовых перевозок между Россией и Латинской Америкой.

Тассовская заметка 14 марта 1985 г. о встрече М.С.Горбачева с главами иностранных государств, приехавшими на похороны К.У.Черненко. В ней представляет интерес только одно: в каком порядке (по значимости для ТАССа) расположены участники списка. Попробуйте найти в нем Маргарет Тэтчер и Гельмута Коля, например:

Встреча глав иностранных делегаций
с советскими руководителями

13 марта в Кремле главы иностранных делегаций, прибывших на похороны К.У. Черненко, встретились с советскими руководителями. Они выразили глубокие соболезнования Генеральному секретарю ЦК КПСС М.С. Горбачеву, члену Политбюро ЦК КПСС, Председателю Совета Министров СССР Н.А. Тихонову, члену Политбюро ЦК КПСС, первому заместителю Председателя Совета Министров СССР, министру иностранных дел СССР А.А. Громыко, кандидату в члены Политбюро ЦК КПСС, первому заместителю Председателя Президиума Верховного Совета СССР В.В. Кузнецову.
Советские руководители выразили глубокую признательность всем главам иностранных делегаций, прибывшим в Москву почтить память К.У. Черненко - выдающегося деятеля Коммунистической партии и Советского государства, международного коммунистического и рабочего движения. Соболезнования выразили: Генеральный секретарь ЦК БКП, Председатель Государственного совета НРБ Т. Живков; Первый секретарь ЦК ВСРП Я. Кадар; Генеральный секретарь ЦК СЕПГ, Председатель Государственного совета ГДР Э. Хонеккер; Генеральный секретарь ЦК МНРП, Председатель Президиума Великого народного хурала МНР Ж. Батмунх; Первый секретарь ЦК ПОРП, Председатель Совета Министров ПНР В. Ярузельский; Генеральный секретарь РКП, Президент СРР Н. Чаушеску; Генеральный секретарь ЦК КПЧ, Президент ЧССР Г. Гусак; член Политбюро ЦК КПВ, Председатель Государственного совета СРВ Чыонг Тинь; ( Read more... )

	— 22.03.10 14:35 —
	«Я дочь той эпохи» 22 марта в Москве после долгой болезни на 64 году жизни скончалась народная артистка России Валентина Толкунова. http://www.gazeta.ru/culture/2010/03/22/a_3341269.shtml

Очень грустно. Мама ее очень любит. Да и вообще - какие-то на редкость человечные, человеческие песни.

Затянувшуюся в моем ЖЖ на несколько дней (причем комменты продолжают приходить) дискуссию по поводу поезда "Сапсан", кажется, можно было бы закончить таким комментом юзера alatfar:

"Общемировая практика такова: высокоскоростная ж/д магистраль должна быть ВЫДЕЛЕННОЙ. По ней ничего, кроме высокоскоростных же поездов, ходить НЕ ДОЛЖНО. Но в нашей Раше, как всегда, решили соригинальничать и впрячь в одну упряжку - коня и трепетную лань. А, если честно, то решили тупо сэкономить на строительстве выделенного пути для высокоскоростного движения. На котором сапсан мог бы развивать скорость и до 400 км/ч. А у нас, на Главном ходе ОктЖД, рекорд скорости до сих пор - 271 км/ч. И то, достигнутый лишь одним локомотивом, без состава. Так что перспектив увеличения скорости "Сапсана" - никаких нет.

О якобы "высокой скорости" Сапсана. В 1984 году, то есть 25 лет назад, между Москвой и Ленинградом начал ходить скоростной поезд ЭР-200. В 2000-е годы ЭР-200 был в пути всего 3 ч 55 мин, с 10-минутной остановкой в Бологом.
Нынешний Сапсан в пути те же 3 часа 55 минут, но только если следует без единой остановки. Недавно отменный многострадальный "Невский экспресс" был в пути 4 часа 30 минут, а "Сапсан", следующий с тремя остановками, тратит на дорогу 4 часа 45 минут. Это, позвольте спросить, что такое? Это прогресс?
Нет, это не прогресс, и даже не его имитация. Это регресс. Это полный провал самой идеи РАЗВИТИЯ скоростного ж/д движения в России. Как видим, такие скорости легко обеспечиваются и отечественным подвижным составом, так что покупка дорогостоящих Сапсанов вряд ли экономически оправдана...

При этом я не пытаюсь доказать, что скоростной поезд вообще не нужен. У него есть своя транспортная ниша, своя ценовая категория, свой пассажирский сегмент. Но, если уж РЖД взялось открывать массовое скоростное движение на обычной линии, то, вместо тупой отмены кучи электричек и единственного дневного бюджетного поезда, нужно было предварительно и грамотно составить график для этой скоростной линии со смешанным движением (9 пар скоростных, 70 пар пассажирских, 45 пар грузовых, до 70 пар пригородных поездов), при этом не забыть предусмотреть двухчасовой перерыв и возможность работы перегонов по 8 часов в сутки в однопутном режиме для предоставления "окон" по среднему и капитальному ремонту пути. Планирование такого графика, оборотов и засылов - сложная работа. Но сделать ее было можно и нужно. Но зачем РЖД возиться, когда можно просто все на пути Сапсанов поотменять. Так же проще.
В результате имеем интервал электричек в четыре часа по направлению к областному центру (Твери). А для участка Торжок-Лихославль, где никаких автобусов нет - и вовсе часов 8. Пассажиру из Спирово (райцентра между прочим) совершенно правильно эта ситуация не нравится, и он идет к ГХ ОЖД с камнем за пазухой.

А отмененными электричками люди пользовались каждый день для поездок на работу и с работы. Отменили их, чтобы расчистить путь Сапсанам. Отменили - во вред людям, для которых железная дорога Москва-Петербург не аттракцион для гламурных поездок пару раз в году, а жизненно необходимый путь сообщения. Отменили - ради небольшой прослойки высокоплатежеспособных пассажиров, которую будут возить несколько показушных поездов. Эта "прослойка" путается у всей страны под ногами. Она, в данном случае, мешает выработать бизнес-модель пригородного движения, которое "вешают" на региональные бюджеты, она мешает наладить межобластное движение, она мешает повысить отдачу от поездов дальнего следования, с которых еще не все пассажиры сбежали на автобусы.

Но, увы, провал проекта "Сапсан" - невозможен. Ибо и путинских прихвостней теперь на Саспсанах надо возить в пятницу домой а в воскресенье обратно, и эти господа скорее и всё остальное движение на дороге грохнут, но ЭТО - будет существовать, и, пока функционирует РЖД - дадут любые деньги на поддержание, будь этот проект четырежды убыточен.

А лично мне просто невыносимо стыдно за страну и ее железные дороги, что такое убожество выдают за проект века и большой шаг вперед".

НА ФОТО: Путин в "Сапсане"

http://www.gazeta.ru/science/2010/03/22_a_3341210.shtml

В этом мире происходят мерзости.
http://michael-077.livejournal.com/97754.html?style=mine#cutid1